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厦漳高速A2合同段
发布时间:2016-12-01 22:12:36 | 浏览次数:


厦门(海沧)至漳州(天宝)公路(厦门段)A2合同段

工程简介

一、工程概述

1.1、工程名称:厦门(海沧)至漳州(天宝)公路(厦门段)主体工程A2合同段

1.2、工程地点:厦门市海沧区

1.3、工程概况:

根据《国家高速公路网厦成线厦门(海沧)至漳州(天宝)高速公路(厦门段)A2合同段两阶段施工图设计》,路线走向从东南往西北,沿角嵩路高架,跨海新路设海新互通,终点位于海泉实业北侧。本合同段的控制性工程为角嵩路高架桥和海新互通,主要控制点为角嵩路高架桥。

厦门(海沧)至漳州(天宝)高速公路A2合同段起点桩号为YK4+093.500、终点桩号为YK6+228.500,主线设计车速100km/h,匝道设计车速40km/h。全线含角嵩路高架桥左幅2132.5米、右幅2135.0米;海新互通一座,含匝道桥1626.99米/8座。人行通道一座30.5米,钢筋混凝土盖板涵4座254.25米。海新互通泵房一座。

本合同段主要施工项目为:

1. 路基土石方:挖土石方为36万立方,填方为8.8万立方;软基处理为7.8万立方;φ400×70(PTC)预应力管桩8.4万米;抗滑桩14根;高压旋喷桩(水泥搅拌桩)合计12.3万米。

2. 桥梁工程:本合同段中主线共有1座特大桥,为角嵩路高架桥。桥梁上部结构均为展翼,斜腹板连续箱梁,标准跨径为30m,梁高均为180cm,顶板、底板厚25cm,腹板厚度50~70cm。右幅第23至28联,左幅第22、25至29联桥宽为1675cm;右幅第32至37联,左幅第32至38联桥宽为2050cm;右幅第21、22、29、30、31联,左幅第23、24、30、31联为变宽异型箱梁。B=1675cm桥宽箱梁为单箱双室结构,悬臂长度350cm,端部厚18cm,根部厚60cm。B=2050cm桥宽箱梁为单箱三室结构,悬臂长度350cm,端部厚18cm,根部厚60cm。桥墩均为直立式薄壁墩,墩身设装饰性凹槽。过渡墩处设D160、D120型伸缩缝。箱梁下设GPZ(Ⅱ)DX单向滑动盆式橡胶支座、GPZ(Ⅱ)SX双向滑动盆式支座及GPZ(Ⅱ)GD固定盆式橡胶支座。合计桥梁长度为2135延米(左右幅);设海新互通1处,互通内共有1626.99米/8座匝道桥,上部结构型式均上部构造均为展翼、斜腹板连续箱梁,梁高均为180cm,顶板、底板厚25cm,腹板厚度50~70cm。下部构造桥墩采用矩形薄壁墩配桩基础,桥台采用柱式台、肋板台,配桩基础。桥梁工程主要工程量为:桥梁桩基长18279延米/460根,桥墩、承台各208个,桥台11个,砼10.2万立方(不包括桩基混凝土),均为现浇混凝土,本合同段合计钢筋数量为24904吨,钢绞线数量为3717吨。

3. 通道涵洞:涵洞及通道盖板涵共285延米/5道,圆管涵共有262延米/2道。

4. 防护排水:薄壁式挡土墙1282米,护肩墙355米;排水工程12000米及海新互通泵房一座。

1.4、工程造价:本工程的合同总价为21984.9923万元。

1.5、工程性质:重点工程

1.6、建设单位:厦门路桥建设集团有限公司。

1.7、勘察单位:中交第二公路勘察设计研究院有限公司。

1.8、设计单位:中交第二公路勘察设计研究院有限公司。

1.9、监理单位:厦门中平工程监理咨询有限公司。

1.10、施工单位: 中海外建设集团有限公司

1.11、质量监督部门:福建省交通工程质量安全监督站

1.12、安全监督部门:福建省交通工程质量安全监督站

1.13、工程承包合同工期:本工程建设工期(中标合同工期)为24个月。

1.14、合同质量等级:合同的质量等级为合格。

二、主要技术标准

  设计速度:100Km/h;

  路基宽度:整体式57.5m、行车道宽度2×(3×4)m、中分带4m;

  设计荷栽:桥涵  公路——I级;路面  BZZ——100;

  设计洪水频率:特大桥1/300;大、中、小桥、涵:1/100;

地震烈度:基本烈度VII度

三、工程特点

在阅读招标文件和现场考察的基础上,我们认为本工程有以下特点:

1、工程量大、施工组织要求高

(1)、 路基土石方:挖土石方为36万立方,填方为8.8万立方;软基处理为7.8万立方;φ400×70(PTC)预应力管桩8.4万米;抗滑桩14根;高压旋喷桩(水泥搅拌桩)合计12.3万米。

(2)、 桥梁工程:本合同段中主线共有1座特大桥(角嵩路高架桥,桥梁上部结构均为展翼,斜腹板连续箱梁,标准跨径为30m,梁高均为180cm,顶板、底板厚25cm,腹板厚度50~70cm),桥梁长度为2135延米(左右幅);设海新互通1处,互通内共有1626.99米/8座匝道桥(上部结构型式均上部构造均为展翼、斜腹板连续箱梁,梁高均为180cm,顶板、底板厚25cm,腹板厚度50~70cm)及海新互通泵房一座。

2、施工机械设备、周转材料投入量大,周转次数少

由于工期十分紧张,根据施工需要,本项目需要投入大量的施工机械设备各种周转材料。而场地狭小,受施工区域两侧交通影响,因此合理组织施工机械、设备进出场也是直接影响安全及施工进度的关键。施工设备管理设一名主管安全机械的副经理,全面负责施工现场的机械管理和安全生产协调调配工作。

3、交通流量大,交通组织任务重

由于本项目主要是在角嵩路两侧布设高架桥施工,施工场地狭小,施工区域两侧交通影响大,并且要求施工期间内全线不断流。虽然有围挡,但还是存在大量不利因素。因此,工程实施期间对交通组织方案和现场交通安全管理非常重要。

4、现场地质、水文条件复杂变化较大

下挖段路基在实际开挖过程中发现下挖区内地下水丰富(主要原因为采石坑回填后无法达到原设计降水目的),结合地质资料显示,实际地质复杂多变,淤泥厚度在3~10米不等。

5、施工障碍物多,施工阻碍多

由于本合同段主线桥基本沿现有角嵩路设计,工程红线范围内有大量的管线将影响工程的施工,部分需拆迁的南面附作物及需迁改的管线主要的:绿化带绿化、路灯、污水管、雨水管、给水管、部队输油管、六孔电信管线、10kv12根电力电缆排管、10kv高压铁塔迁改及架空电缆缆化等。需迁改的管线数量较多。

6、受台风、雨水影响较大

本工程主要施工集中在4~10月,而该季节是台风、雨水季节,厦门地区平均每年受台风侵袭多达6.7次,年平均降水量超过一千毫米,频繁的台风和丰富的雨水可能影响工程的顺利施工,工程施工受台、雨水影响较大。

7、工程重点及难点

(1)、海新互通软土路基碟形下挖地质条件复杂,软土厚度最深处达10米,下挖后软基处理及排水等施工是本合同段的重点之一也是本工程的难点;

(2)、各桥梁工程按计划工期如期完成是本合同段的重点之二;

(3)、交通流量大,交通组织任务重;施工障碍物多,施工阻碍多是本合同段的重点之三也是本工程的难点。